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Bentley
Continental SC / Continental SC Mulliner
Anläßlich des Pariser Salons im September 1998 wurde das erste neue Bentley-Modell nach der kurz vorher erfolgten Übernahme von Bentley durch Volkswagen vorgestellt. Dabei hatte bestens Bewährtes als Grundlage gedient - die Basis des Bentley Continental T, mithin der leistungsstärkste Bentley aller Zeiten. Mit einem maximalen Drehmoment von 835 Nm bei 2.150 U/min reichte die Motorkraft der neuen Kreation zwar nicht ganz an die bulligen 875 Nm des Continental T heran, aber zu den keineswegs untermotorisierten Brüdern Bentley Continental R und Bentley Azure mit max. 750 Nm herrschte klare Distanz. Augenfällig neu war die Ausführung des Automobils als Sedanca Coupé, eine Karosserievariante also, bei der das Dach über den Vordersitzen entfernt werden konnte. Einmal mehr der Rückgriff auf bestens Bewährtes, denn ab den 30er Jahren bis in die 50er hatte sich diese Ausführung großer Beliebtheit erfreut, weil sie offenes Fahrvergnügen wie bei einem Cabriolet bot, aber in Verbindung mit deutlich besserer Karosserie-Verwindungssteifigkeit als bei völlig offenem Dach.
Bereits im März 2000 indessen erfolgte die Produktionseinstellung. Die wurde von Rolls-Royce & Bentley Motor Cars damit begründet, die Fertigungskapazitäten würden gebraucht für die Produktion der erfolgreichen Cabriolets Bentley Azure und Rolls-Royce Corniche... |
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Technische Daten: 8 Zylinder in V-Form, Zylinderreihen im 90-Grad-Winkel; Leichtmetall-Motorblock, Bohrung x Hub 104,14 mm x 99,06 mm, Hubraum 6.750 ccm; Leichtmetall-Zylinderköpfe; Zytek EMS3 Motormanagement für Einspritz- und Zündvorgänge; Garrett AiResearch Turbolader mit Ladeluftkühlung/Intercooler; Leistung: 406 PS/300 KW bei 4.150 U/min, max. Drehmoment 800Nm bei 2.150 U/min (ab 1999 Bentley Continental SC Mulliner 426PS/313kW bei 4.000U/min, max. Drehmoment 875 Nm bei 2.200 U/min); Hinterradantrieb; 4-Gang-Automatik; Visco-Sperrdifferential; Einzelradaufhängung mit Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfern rundum; Stabilisatoren vorne und hinten; hydropneumatische Girling-Niveauregulierung hinten, automatische Fahrwerksregelung (Automatic Ride Control); rundum Scheibenbremsen, Antiblockiersystem; Radstand 2.959 mm, Spurweite vorn 1.549 mm, hinten 1.581 mm; Reifen 285/45 R 18; Geschwindigkeit: max 245 km/h
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| Seitenanfang |  Bentley 4 ¼ Liter, 1939, #B79MX, H. J. Mulliner Sedanca Coupé Bereits in den 30er Jahren bestach die Karrosserieform eines Sedanca Coupés. Produktionszahl |
Beim
Continental SC konnten zwei aus Glas bestehende Dachschalenteile
abgenommen und im Kofferraum verstaut werden. Ein weiteres fest
eingebautes Glasdach im rückwärtigen Dachteil ließ den Innenraum
besonders licht erscheinen. Bei soviel Anleihen in den Vergangenheit
konnte nicht mehr überraschen, daß der Bentley Continental SC vom Preis
her mit deutlichem Abstand über seinen Brüdern angesiedelt war - das
gleiche hatte für die früheren Modelle gegolten, z.B. waren die bei
Gurney Nutting auf Chassis Bentley Mark VI gebauten Sedanca Coupés auch
die teuersten Aufbauten gewesen, die man für einen Bentley ordern
konnte...
Aufgewertet durch den Namenszusatz Mulliner, der entlehnt war von der
hauseigenen Karosseriebaudivision Mulliner, wurde ab 1999der Bentley
Continental SC Mulliner angeboten. Hinsichtlich Fahrzeugtechnik war das
maßgebliche Merkmal ein Motor mit einer Leistung von 426PS und einem
Drehmoment von 875Nm, hinsichtlich Ausstattung war das Modell durch die
klare Ausrichtung geprägt, wenn irgend möglich und machbar, jedweden
Sonderwunsch eines Kunden zu realisieren.