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Mehr Bentleys in diesen Büchern:

Auto des Monats - Dezember 2001
Bentley S1 Continental, 1957, #BC27CH, 
Park Ward Two Door Saloon

Die meisten S1 Continental gingen als Fahrgestell mit Motor an H.J. Mulliner und erhielten dort den Aufbau. Der Karossier orientierte sich - mit teils geringen Modifikationen - am hier abgebildeten Modell. Schon für die Mehrzahl der vorherigen Bentley R Continental hatte H.J. Mulliner elegante Fließheck-Coupés gebaut, zudem 2 zweitürige Coupés und 4 Cabrios. Zu letzteren hatte John Polwhele Blatchley das Styling entworfen - er hatte 1951 die Leitung des Stylingcenters bei Rolls-Royce übernommen. Er verfügte damit auch bei Park Ward über maßgeblichen Einfluß, denn Park Ward gehörte zum Rolls-Royce Konzern.

Seine Coupé-Version fand viel Lob und wurde sie auch für das 1955 vorgestellte Nachfolgemodell angeboten - nach entsprechender Anpassung an den S1 Continental mit mehr Radstand und weiterer Spur. Der Preis betrug £7.164, einschließlich Purchase Tax/Luxussteuer in Höhe von £2.389, für den Two-Door-Saloon, denn weder Rolls-Royce noch Bentley verwendeten den Begriff "Coupé".
 

Serienmäßig erfolgte der Gangwechsel beim Bentley S1 Continental mittels 4-Gang-Automatik. Dabei handelte es sich um die in Lizenz gebaute Hydramatic von General Motors. Etliche Kunden beharrten auch beim Bentley S1 Continental darauf, dem manuellen Getriebe den Vorzug zu geben. - Selbstverständlich wurden solche Wünsche erfüllt. Der letzte Bentley S1 Continental mit manuellem Getriebe sei der mit der Chassis-Nummer BC79BG gewesen, notierte keine geringere Autorität als der verstorbene Stanley Sedgwick, Patron des Bentley Drivers' Club, in seinem „Twenty Years of Crewe Bentleys 1946-1965“. Stanley wird sich an Werksunterlagen orientiert haben und die bedürfen insoweit einer Korrektur. Denn der hier gezeigte S1 Continental stammt aus einer später aufgelegten Chassis-Serie und erhielt nach Kundenwunsch als Extras ein „sliding sunroof“ - und ein Getriebe mit Handschaltung.