An die Spezifikationen zu diesem Bentley Mark VI erinnerte sich Ernst Beutler-Küng mit hoher Präzision (und er war immerhin über 80, als wir Briefe wechselten) und listete sie in einem von Hand geschriebenen 2-seitigen Dokument. In einem späteren Brief räumte er ein, es habe ihn amüsiert, erst jetzt nach Jahrzehnten, herauszufinden, dass die korrekte Typenbezeichnung „Mark VI“ lautete. Bei Gebrüder Beutler waren alle Zeichnungen mit Mk.4 (Mark 4) versehen, denn irgend jemand hatte die römische Zahl „VI“ irrtümlich als „IV“ gelesen und so in die arabische Ziffer „4“ umgesetzt. Bei Gebrüder Beutler bevorzugte man mit arabischen Ziffern zu zählen.

Bereits nach 2 Jahren stand das Auto wieder in der Werkshalle von Gebrüder Beutler mit dem Auftrag, einen 2. Aufbau zu schaffen. Der Besitzer wünschte eine Karosserie von ‚modernem Aussehen’. Diese Aufgabe setzte Beutler um, indem man - unter weitestgehender Beibehaltung der aus verschweißten Rohren bestehenden tragenden Konstruktion unter dem Blechkleid – einen neuen Cabrio-Aufbau schuf. Der bot mehr, als nur die gerade modernen Linien zu interpretieren, er war von zeitloser Eleganz.

Bei Durchsicht der Korrespondenz, die mit dem stets aufgeschlossen und hilfsbereit reagierenden Designer aus der Schweiz (der seine Briefe meistens begann mit der Anrede "Liebwerter Herr Roßfeldt.") gewechselt worden war, ergab sich, dass er auch zu 2 Rolls-Royce, die bei Gebrüder Beutler durch die Werkstatt gingen, Informationen übermittelt hatte. Leider gab dazu keinerlei Unterlagen mehr. Bei einem hatte es sich um einen Rolls-Royce Phantom II gehandelt, der in einen Hotel-Bus umgewandelt worden war; dazu war der Radstand des Chassis verlängert worden. Beim zweiten handelte es sich um die Komplett-Restaurierung eines frühen Rolls-Royce Silver Wraith.