|
Modelle
Bücher
FAQ Ausführliche
Informationen zu diesen Fahrzeug finden sie hier: |
Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé
Das 100-jährige Jubiläum der Marke Rolls-Royce fiel in das Jahr 2004 und war von Rolls-Royce Motor Cars gewürdigt worden mit der Vorstellung des Rolls-Royce 100 EX Centenary beim Genfer Automobil-Salon im März 2004. Der 100EX Centenary präsentierte sich als zweitüriges Cabriolet mit üppigen Abmessungen, das vier vollwertige Sitze bot. Mit der Vorstellung erfolgte der Hinweis, dass eine Produktionsaufnahme geprüft würde. Wenngleich in den Grundzügen viele Übereinstimmungen zu konstatieren waren, wies das Drophead Coupé eine Vielzahl von Abweichungen gegenüber dem Concept Car auf, als schließlich nach Ablauf von weiteren drei Jahren die Markteinführung des Rolls-Royce Phantom Drophead Coupés erfolgte. Bis dahin waren in der eigens eingerichteten Fabrik in Goodwood im Süden Englands ausschließlich viertürige Limousinen vom Typ Phantom zusammengebaut worden. Deren Absatzziffern lagen deutlich unter den ursprünglich geäußerten Planzahlen, so dass man sie nicht zu beeindruckenden Verkaufserfolgen schönreden konnte. Indessen war unabdingbar, die Programm-Palette auszuweiten, wenn Rolls-Royce Automobile eine Zukunft haben sollten, die sich auch –wirtschaftlich vertretbar – in den Bilanzen des Mutterkonzerns widerspiegelte.
Die Bauweise der über einen Leichtmetall-Rahmen (aluminium space-frame) gezogenen Karosserie, wie sie beim Viertürer angewandt wurde, erleichterte zwar den Schritt zum Bau einer offenen Zweitürer-Variante, aber eine Vielzahl tiefgreifender Modifikationen war notwendig. Allein um die notwendige Steifigkeit des Aufbaus zu gewährleisten, zumal bei einem Modell, das von etlichen Eignern durchaus sportlicher bewegt würde als die Limousine mit ihrer betont formalen, fast behäbigen Auslegung, waren aufwendige Verstärkungen erforderlich. Wie beim Concept Car 100EX fanden sich hinten angeschlagene Türen von jener Art, die in der Vergangenheit im anglo-amerikanischen Sprachgebrauch mit der Bezeichnung "suicide doors" (Selbstmörder-Türen) belegt waren; eine Anspielung auf in früheren Jahrzehnten gemachte leidvolle Erfahrungen, als im Betrieb versehentlich geöffnete Türen gegen den Fahrtwind nicht mehr geschlossen werden konnten. Beim Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé sollten umfassende Sicherungseinrichtungen des Schließmechanismus gewährleisten, dass derlei Gefährdung mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit ausgeschlossen war.
|
|
|
|
||
| Seitenanfang |
Der aus Serbien stammende Marek Djordjevic zeichnete als "Exterior Designer" verantwortlich. Die von ihm gefundenen Linien zeichneten eine Seitenansicht mit einem Schwung über der Hinterachse; ein leiser Anklang an die legendären "Corniche"-Cabriolets von Rolls-Royce. In der Frontansicht war ein deutlich geneigter Kühlergrill zu notieren und eine Formensprache bei den Frontscheinwerfern - die beim viertürigen Basismodell überwiegend Anmerkungen von kontrovers bis strikt ablehnend ausgelöst hatten - die auf Verbindlichkeit setzte. Für die Heckgestaltung übernommen wurde als Design-Feature der zweiteilige Kofferraumdeckel, der beim Concept Car 100EX ein Überraschungs-Element gewesen war. Der untere Teil lässt sich am Heck waagerecht abklappen, wobei er nicht wie ähnliche Konstruktionen bei Vorkriegswagen eine Gepäckbrücke für Aufschnallkoffer bildet, sondern als nützliches Accessoire etwa bei Picknicks begrüßt werden mag. Technische Daten: 
Wenngleich sich in vielerlei Hinsicht offenbarte, dass vom Concept Car 100 EX auf das Drophead Coupé von Design-Ideen bis zu kompletten Baugruppen Übertragungen stattgefunden hatten, galt das nicht für die Antriebseinheit. Denn der beim Concept Car zum Einsatz gebrachte V16-Motor mit 9 Litern Hubraum hatte nicht den Weg unter die Motorhaube des Drophead Coupé gefunden. Vielmehr diente dem Vortrieb der vertraute V12-Motor mit 6,75 Litern Hubraum, wie er auch im "Mainstream Model" Rolls-Royce Phantom zum Einbau kam.
(2 Photos: Rolls-Royce Motor Cars) |
